打造服務於“一帶一路”建設的現代綜合交通樞紐和多式聯運國際物流中心，是中央賦予河南的特殊使命。
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“多式聯運是打造現代國際物流中心的著力點和突破口，發展多式聯運也是我省打好轉型發展攻堅戰的重要舉措。”7月21日，河南保稅物流中心總裁徐平在接受記者采訪時表示，在這樣的背景下，《河南日報》推出“探路多式聯運‘河南方案’”系列述評，深度剖析河南發展多式聯運的實力、潛力和未來，正當其時。
“不能簡簡單單將現代物流理解成運輸業，尤其在‘互聯網+’形態下，它更應是一個供應鏈服務。”徐平說，“同樣，多式聯運也不僅僅是幾種運輸方式的簡單組合，它的深層次內涵是要打造綜合的、智慧的、要素集成的現代物流服務體系收購餐飲設備。”
為什麼提出多式聯運的概念？徐平認為，這主要是看發展現代物流的過程中出現瞭什麼問題。一個現實是，我國目前每噸貨物每公裡的運價遠低於發達國傢，陸海空運費和人力成本也比發達國傢低得多，但物流成本卻遠高於發達國傢。目前，我國物流成本占GDP的比重約為18%，而發達國傢僅為5%左右。
“影響物流成本的決定性因素包括流程的合理性、服務體系的便利性和有效性等。圍繞這些關鍵因素，就必須思考運輸方式的組合、基礎設施的配置、流程節點的台中中古餐飲設備收購簡化以及體制機制的靈活性、商業模式的支持度等，這實際上就是一個綜合物流服務體系建立的過程。”徐平說。
“需要註意的是，物流成本並不僅指運輸成本。”徐平提醒，在我國，買和賣之間有很多的流程節點，而一個產品從生產出來到交付中間的過程都叫物流，它包括包裝、分揀、倉儲、運輸等各個環節，其中在電子商務領域，運輸隻占整個物流成本的30%左右。“從這個意義上說，多式聯運是多種服務方式，包括集疏、集聚、關務、運輸等多個要素節點的集成服務。”她說。
在徐平看來，河南有通過發展多式聯運創建智慧物流新平臺、打造現代物流新模式的優勢和機遇，關鍵是要統籌做好頂層設計。目前我國各行各業都在重視發展多式聯運，但多以自我為中心，缺乏大運輸、大物流、大系統理念。
“多式聯運不是一個純技術問題，實際上是制造、貿易、物流、金融以及服務創新‘五位一體’的發展系統，地方政府不應僅重視基礎設施的打造，更應該在大綜合系統上多做工作。”徐平說，我省發展現代物流，有天然的區位優勢，現在又建設瞭較為發達完善的基礎設施，但最關鍵的是要把這些優勢轉化為一套完整的服務方案，形成一種綜合物流服務產品銷售給客戶，一看便知能降低多少成本、提供什麼樣的便捷服務，由此增強“買賣全球”的吸引力和競爭力。
這正是河南保稅物流中心一直致力於探索的解決路徑。“經過市場調研，我們發現以跨境電子商務為突破口開展門到門服務模式，才最能把河南的優勢顯示出來。”徐平說，目前，該中心通過建設“六體系兩平臺”，實現日均百萬單常態化通關，通過優化綜合服務流程、合理利用運輸資源，降低瞭每個包裹的物流成本，實現72小時全國派送、7天全球配送。
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